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쿠팡퀵플렉스야간 미국과 중국이 운영권을 놓고 충돌 중인 파나마 운하의 코코리 수문 유역을 지난 2월 21일 컨테이너 선박이 통과하고 있다. AFP 연합뉴스 베이징=박세희 특파원 saysay@munhwa.com 최근 격화하고 있는 미·중 무역전쟁에서 중국은 미국에 ‘강 대 강’으로 맞서고 있다. 미국산 수입품에 대한 관세를 125%까지 올린 중국의 움직임에는 무역전쟁 1기 때와 다른 일종의 ‘자신감’이 읽힌다. 그러한 자신감의 원천으로는 수출시장 다변화로 15% 선에 불과한 대미 수출 비중, 첨단기술 자립화 등이 있지만 또 하나의 중요한 부분은 현재 전 세계 해상 무역을 사실상 중국이 장악하고 있다는 점이다. 도널드 트럼프 미 대통령이 취임 직후 파나마 운하 운영권을 문제 삼은 것도 이 때문이다. ◇중국이 투자한 항구 프로젝트 총 129개… 남극 제외한 모든 대륙 = 중국의 해외 항구를 추적해온 미국외교협회(CFR)에 따르면 지난해 8월 기준 중국이 투자한 중국 외 지역 항구 프로젝트 수는 129개에 달한다. 이 중 중국이 실질적으로 소유한 항구 수는 17개이며, 14개 항구는 중국이 군사적으로 활용할 수도 있는 것으로 CFR은 파악하고 있다. 중국의 항구 프로젝트 투자는 유럽, 아프리카, 중동, 아시아, 심지어 미국에 이르기까지 세계 곳곳에 걸쳐있다. 지난해 말 개항한 남미 페루의 창카이항은 중국의 중남미에 대한 경제적 영향력 확대를 보여주는 한 예다. 시진핑(習近平) 중국 국가주석도 화상으로 개항식에 참석했던 창카이항은 지분의 60%를 중국의 항만 운영사 코스코 시핑이 갖고 있는 곳이다. 운영도 이곳이 맡았다. 36억 달러(약 5조 원)의 사업비가 들어간 것으로 알려졌다. 파나마 운하를 비롯해 수에즈 운하, 페르시아만 등 지정학적, 경제적으로 중요한 곳엔 어김없이 중국이 투자한 항구들이 있다. 한국도 예외는 아니다. 지난 2015년 중국 산둥(山東) 성의 물류기업인 중하이강코우(中海港口)는 CJ대한통운부산컨테이너터미널(KBCT)의 지분 20%를 인수해 제2대 주주가 됐다. 그래픽 = 하안송 기자 ◇해상운송, 국제 무역의 중추… 지정학적 거점 되기도 = 세계 곳곳의 중요한 해로에 중국이 운영하는 항구가

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